A tengeri 5083 tengeri alumíniumlemez fejlesztési története
Az alumíniumötvözetek két kategóriába sorolhatók: az egyik a deformált alumíniumötvözetek, amelyeket félkész termékek, például lemezek, szalagok, fóliák, csövek, rudak, profilok, huzalok, porok és kovácsolt termékek feldolgozására használnak; a másik az öntött alumíniumötvözetek, amelyeket különféle alumíniumötvözetek öntésére használnak. öntvényfajták és présöntvények. Közülük az előbbi a legelterjedtebb a hajómérnökségben. Mivel az alumíniumötvözet jellemzői: nagy fajlagos szilárdság, erős ellenállás a tengervíz korróziójával szemben, hegeszthetőség, könnyű feldolgozhatóság és formázás, erős újrahasznosíthatóság, jó környezetvédelem, alacsony hőmérsékletű ridegség, mágnesesség, mágneses ütközés miatti szikraképződés stb. tengeri minőségű 5083 alumíniumlemez alkalmazása az óceánban A projektben a hajó minősége hatékonyan csökkenthető, a stabilitás és a vitorlázás sebessége javítható. Ezért jelenleg az alumíniumötvözet a világ számos országában a hajók egyik fő szerkezeti anyagává vált, és széles körben használják tengerparti, tóparti és folyóparti létesítmények építésében. Az 1. ábrán egy tengerparti épület alumínium szerkezete látható. Az alumínium magas korrózióállósága miatt 30 évig használható festés és karbantartás nélkül. Az alumínium ütésmentes szikraképződési tulajdonságai különösen alkalmassá teszik olyan tengeri alkatrészek és szerkezetek gyártására, amelyek gyúlékony anyagokkal és olajokkal érintkeznek, nagymértékben csökkentve a tűzveszélyt.
Tengeri minőségű 5083 alumínium lemez
Jelenleg az alumínium felhasználása a hajóépítő iparban nem túl nagy, és a globális alumíniumfogyasztás 2013-ban a teljes felhasználás körülbelül 1,1%-át tette ki. 2012-ben Japán belföldi alumíniumfogyasztása 974,4 kt volt, ebből a szállítási fogyasztás 159,0 kt (139,0 kt az autóiparban, ami a teljes fogyasztás 87,42%-át teszi ki, az extrudált alumínium belföldi felhasználása pedig 784,5 kt. kt, amelyből a szállítási fogyasztás 141,9 kt volt (az autóiparban 131,6 kt, ami 87,42 %) 92,94 %), e két alumíniumfajta szállítási felhasználása a teljes fogyasztás 17,11%-át teszi ki, míg az autóé az ipar adja a szállítási anyagok 89,93%-át, a légiközlekedési ipar és a hajómérnökség pedig kevesebb, mint 10%-át. Japán a repülőgépiparban fejletlen ország,
A kínai hajók alumíniumötvözet szerkezete eltér a japánétól. Japán nagy ország az LNG (folyékony földgáz) hajók gyártásában. A hajón négy hatalmas LNG-tároló tartály van, amelyek tengeri 5083-as alumíniumlemezekkel vannak hegesztve. Ultraalacsony hőmérsékletű rideg vas-nikkel-mangán acélt használnak LNG-hajók építéséhez, és Kína csak néhány tengeri minőségű 5083-as alumíniumlemezt gyárt kis és közepes méretű hajók gyártásához. Hazám tengeri hatalmának folyamatának felgyorsulásával és javulásával azonban a hajók, hajók és a hajómérnökök alumíniumfogyasztása nagymértékben megnő, de az átlagos éves növekedési ütem nem haladja meg a 7-et.
Az alumínium ipari gyártása 1988-ban kezdődött, amikor üzembe helyezték a világ első alumíniumgyárát, az Egyesült Államok Pittsburgh Metallurgical Company-ját. 1891-ben a hajóépítő ipar először használta fel az üzem által gyártott alumíniumot hajóalkatrészek gyártására. Több mint 120 évnyi kutatás és fejlesztés után az alumíniumot egyre szélesebb körben alkalmazzák a hajók és a hajózás területén, és az egyik legígéretesebb anyaggá vált ezeken a területeken.
A hajógyártásban használt legkorábbi alumíniumötvözetek a Ni-tartalmú Al-Cu ötvözetek, ezt követik a 2000-es sorozatú ötvözetek, de a tengervízzel szembeni korrózióállóságuk nem magas, ami korlátozza alkalmazásukat a hajóépítő iparban.
Az 1930-as években 6061-T6 ötvözetet használtak, a hajótestet szegecseléssel készítették. A korrózióálló 5xxx sorozatú ötvözetek már az 1940-es években hegeszthetők, a TIG (tungsten inert gas) hegesztési technológiát pedig az 1950-es években alkalmazták. Ebben az időszakban az alumíniumötvözetek alkalmazása a hajógyártásban nagy előrehaladást ért el. A H321 ötvözetlemez, a 5086-H111 és 5456-H111 ötvözetből extrudált profilok megszüntetik a kristály mentén kicsapódott Al8Mg5 kompozit hálózati filmet, és megoldják a H116 és H117 állapotok használatából adódó hámlási korrózió és szemcseközi korrózió problémáit , ami mérföldkő jelentőségű A haditengerészeti alumíniumötvözetek fejlesztésének előrehaladása az 1960-as években. Ezt követően a nagyobb folyáshatárú anyagok iránti igény miatt a 6xxx sorozatú ötvözeteket széles körben használták a haditengerészeti hajók építésében. Az európai, amerikai és japán országok hosszú ideig főként 5000-es sorozatú ötvözetekben és 6000-es sorozatú ötvözetekben használtak hajótest alumíniumötvözeteket, míg a Szovjetunió inkább a 2xxx sorozatú ötvözeteket választotta. A reform és a nyitás előtt a kínai haditengerészet elsősorban a Szovjetuniót követte. 1980 óta jobban követi Európát, Amerikát és Japánt. 2010 után a független innováció fokozatosan megerősödött. Az 1970-es évek óta a közepes szilárdságú hegeszthető 7xxx sorozatú ötvözetek kutatása egyre növekszik, és némi előrelépés történt, amelyet a hajógyártásban is alkalmaztak.
Az 1970-es évek után egyre nagyobb figyelmet szenteltek a haditengerészeti szerkezetek racionalizálásának és tömegcsökkentésének, és széles körben alkalmazták az alumíniumötvözeteket a nagyméretű hajók felépítményében és berendezési részeiben. Ebből a célból ebben az időszakban számos alumíniumötvözetet és anyagot fejlesztettek ki ezekre a területekre, beleértve a speciális specifikációjú extrudált profilokat, a nagy, széles extrudált paneleket és az öntvényeket.